法治日報全媒體記者 蒲曉磊 

海商法修訂草案三審稿（以下簡稱“修訂草案三審稿”）10月24日提請十四屆全國人大常委會第十八次會議審議。

修訂草案二審稿第九條規(guī)定，船舶由兩個以上的法人、非法人組織或者自然人共有的，應(yīng)當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人。有的常委會組成人員提出，為了便于船舶權(quán)利人、利害關(guān)系人在船舶交易中或者有關(guān)國家機關(guān)在執(zhí)法中了解船舶所有權(quán)的登記狀況，建議增加船舶所有權(quán)的登記查詢制度。修訂草案三審稿采納這一意見，在該條增加一款規(guī)定：“船舶權(quán)利人、利害關(guān)系人、有關(guān)國家機關(guān)可以依法查詢船舶所有權(quán)的登記狀況。”

修訂草案二審稿第九十四條第一款規(guī)定，在卸貨港無人提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當處所，由此產(chǎn)生的費用和風險由托運人承擔。有的單位、社會公眾提出，在卸貨港無人提取貨物時，明確由托運人承擔費用和風險是合理的，但是應(yīng)當要求及時通知托運人，以防止托運人的損失不當擴大，更好平衡各方利益。修訂草案三審稿采納這一意見，在該款增加“但是應(yīng)當及時通知托運人”的規(guī)定。

修訂草案二審稿第二百三十八條對國家建立船舶油污損害賠償基金制度作了規(guī)定。有的部門、社會公眾提出，有關(guān)海洋環(huán)境保護的法律對船舶油污損害賠償基金制度已經(jīng)作了相關(guān)規(guī)定，實踐中該制度較為成熟、運行平穩(wěn)，本法僅作銜接性規(guī)定即可。修訂草案三審稿采納這一意見，刪除該條規(guī)定，在第二百二十九條增加一款作為第四款：“國家依法完善并實施船舶油污損害賠償基金制度?！?/p>

有的常委會委員、社會公眾提出，實踐中，及時、妥善化解海事糾紛十分重要，有必要增加當事人依照海事訴訟特別程序法、仲裁法等法律解決海事糾紛的銜接性規(guī)定。對此，修訂草案三審稿增加一條規(guī)定：“發(fā)生海事糾紛的，當事人可以依法提起訴訟或者申請仲裁?！?/p>