什么是低速無人車？

低速無人車又稱“低速無人駕駛裝備”，是指搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合通信與網絡技術，具備《汽車駕駛自動化分級（GB/T 40429-2021）》標準中規(guī)定的4級及以上駕駛自動化水平的自動駕駛系統(tǒng)，采用無駕駛艙設計的新型運載工具。

如何保障運行安全？

建立遠程監(jiān)控平臺和接管保障機制

為車輛配備專屬遠程安全員，具備實時掌握車輛運行狀態(tài)、隨時接管車輛的能力。

建立現場安全員網格化制度

為車輛配備現場安全員，具備10分鐘內抵達現場開展現場救援、應急處理以及配合處理交通事故等突發(fā)事件的能力。

智能網聯(lián)汽車正成為汽車產業(yè)的新寵，其細分賽道的低速無人車已經在成都打開了物流配送、環(huán)衛(wèi)清潔、安防巡邏等應用場景。記者4月2日從市經信局市新經濟委獲悉，《成都市低速無人車道路測試與示范運營管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）已經出爐，正征求各相關單位、有關企業(yè)及行業(yè)協(xié)會商會意見。

為車輛配備

專屬遠程安全員和現場安全員

《征求意見稿》明確，低速無人車，又稱“低速無人駕駛裝備”，是指搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合通信與網絡技術，具備《汽車駕駛自動化分級（GB/T 40429-2021）》標準中規(guī)定的4級及以上駕駛自動化水平的自動駕駛系統(tǒng)，采用無駕駛艙設計的新型運載工具。所稱道路測試，是指在城市道路、區(qū)域范圍內指定路段開展的低速無人車自動駕駛功能測試活動。所稱示范運營，是指在城市道路、區(qū)域范圍內指定路段開展的低速無人車商業(yè)化運營活動。

《征求意見稿》明確了道路測試與示范運營主體應符合的條件，包括：具備低速無人車及零部件制造、技術研發(fā)、試驗檢測或運營等相關業(yè)務能力；具備對道路測試與示范運營車輛進行事件記錄、分析、重現和實施遠程實時監(jiān)控的能力，并按牽頭部門要求將相關數據實時上傳至指定的安全監(jiān)測平臺；具有完善的低速無人車道路測試、示范運營方案；具備足夠的民事賠償能力，為每車購買不低于500萬元人民幣的相關責任險，且須明確保險使用性質等。

在落實安全主體責任、制定健全的運行安全管理制度方面，《征求意見稿》明確示范運營主體須在本地建立遠程監(jiān)控平臺和接管保障機制，為車輛配備專屬遠程安全員，具備實時掌握車輛運行狀態(tài)、隨時接管車輛的能力；建立現場安全員網格化制度，為車輛配備現場安全員，具備10分鐘內抵達現場開展現場救援、應急處理以及配合處理交通事故等突發(fā)事件的能力。定期為安全員開展培訓和考核等工作，確保車輛安全運行。建立風險應對機制，針對運行過程中可能出現的風險，制定相應的應急處置方案，定期組織開展應急預案演練。

道路測試與示范運營申請

“一車一線、一事一議”

在道路測試與示范運營申請方面，《征求意見稿》提出，低速無人車道路測試與示范運營申請應按照“一車一線、一事一議”的原則開展。其中，“一車一線”是指申請主體應在道路測試或示范運營方案中明確車輛信息、經區(qū)（市）縣交管部門確認的行駛路線（含轉場線路）、投放數量?！耙皇乱蛔h”是指市級牽頭部門、行業(yè)主管部門及區(qū)（市）縣應對每個道路測試或示范運營場景開展全面的評估和審議。

《征求意見稿》稱，開展低速無人車道路測試和示范運營活動，應遵循“安全第一、穩(wěn)妥有序、服務發(fā)展、鼓勵創(chuàng)新”的原則。從低風險到高風險、從簡單類型到復雜類型逐步推進，確保風險可控。

此外，《征求意見稿》分別明確了安全員（包括現場安全員和遠程安全員）和開展道路測試與示范運營的低速無人車應符合的條件。

《2024-2025年中國低速無人駕駛產業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達123億元，同比增長45%。主要場景應用的各類無人駕駛車輛銷售數量約3.3萬臺，同比增長34%。根據預測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售規(guī)模將達185億元。到2030年，銷售數量或達9.5萬臺，銷售規(guī)模有望突破410億元。

當前，成都市正加快推動低速無人車產業(yè)發(fā)展，支持探索打造更多應用場景，規(guī)范低速無人車道路測試與示范運營管理工作，進一步推進智慧交通和智慧城市建設。記者了解到，成都去年12月已就《成都市低速無人車運營管理實施細則（征求意見稿）》征求各單位、有關企業(yè)及專家意見。（吳茜）